Maty podtorowe

Maty podtorowe firmy PHOENIX są produkowane zgodnie z najnowszym stanem techniki z wysokiej jakości elastomerów odpornych na starzenie. Zoptymalizowane pod względem skuteczności mieszanki kauczuków naturalnych i syntetycznych umożliwiają za pomocą sprawdzonych receptur materiałowych niezbędne dopasowanie mat do różnych wymagań i warunków dostaw, takich jak na przykład warunki kolei niemieckich Deutsche Bahn AG.

Te elastomerowe materiały są z powodzeniem stosowane także w takich innych dziedzinach,  jak w budownictwie naziemnym, podziemnym, tunelowym, wodnym i w produkcji pojazdów. Najbardziej wyróżniającą cechą mat podtorowych firmy PHOENIX jest trwałość mat, która zapewnia przez dziesięciolecia niezmienną, wysoką skuteczność ich działania.

...do prostego montażu

Układanie mat podtorowych firmy PHOENIX cechuje funkcjonalność i prostota. Specjalna technologia łączenia mat zapewnia wysoki komfort pracy oraz oszczędność czasu, przy czym maty zwykle nie są przyklejane do podłoża. Warunkiem łatwego układania mat jest stabilnie zagęszczone podłoże.

Korzystna jest również możliwość indywidualnego dostosowania do lokalnych warunków sposobu układania maty podtorowej na dnie i ściankach bocznych koryta torowiska.

Wysoki poziom techniczny

...charakteryzują skuteczność maty podtorowej. Poziomy wibracji są mierzone przed i po zastosowaniu maty podtorowej.  Różnica tych poziomów określa tzw. tłumienie dodane, którego analitycznie ustalona wartość zależy nie tylko od maty podtorowej, lecz także od podłoża gruntowego, otoczenia trasy i miejsca pomiaru wibracji.

Problemy wibracji należy rozpatrywać przy łącznym uwzględnianiu nawierzchni, podtorza i przyległych budynków. Obliczenia dotyczą więc konkretnych warunków zastosowania mat i tylko dla nich są miarodajne. Tylko takie wyniki prowadzą do prawidłowego wyboru optymalnej maty podtorowej firmy PHOENIX. Rozmaite wersje mat i specjalne rozwiązania nawierzchni pozwalają na spełnienie szerokiego pola wymagań i potrzeb klientów.

Ugięcie szyny...

...jest obok tłumienia dodanego ważnym analizowanym czynnikiem. Zależność ugięcia szyny od maty podtorowej wpływa na warunki jazdy pojazdów szynowych. Przy pomocy zadanych wartości nacisku i rozstawu osi i parametrów nawierzchni mozna obliczyć ugięcie szyny. Wyniki wykazują, że wymagane przez zakłady komunikacyjne maksymalne dopuszczalne ugięcia szyny mogą być zapewnione. Wprowadzenie maty podtorowej do nawierzchni zwiększa jej sprężystość. Wraz ze zwiększeniem ugięcia szyny obciążenie od pojazdu szynowego rozkłada się na większej długości, a tym samym na większej liczbie podpór szynowych, dzięki czemu jeszcze bardziej aktywizuje się działanie szyny, jako belki nośnej.

Statyczne i dynamiczne charakterystyki sprężyste...

...są określane przez niezależny instytut badawczy przy dopuszczeniu mat do zastosowania, np. według normatywów kolei niemieckich TL 918071. Jednym z aspektów tych badań jest również zachowanie maty i jej żywotność pod warstwą podsypki tłuczniowej.

Sztywność statyczna maty dokumentuje jej sprężystość przy jednorazowym obciążeniu odpowiadającym wolnemu przejazdowi pociągu.
Przetworzenie wyników badania następuje zgodnie z normatywem TL 918071, jako sztywność określona metodą siecznej albo zgodnie z normą DIN 45873-1 (sprężyste elementy w nawierzchni kolejowej) jako sztywność określona metodą stycznej przy różnych obciążeniach wstępnych.

Sztywność dynamiczna odzwierciedla przy szybkim przejeździe pociągu, zależnie od metody pomiaru i zakresu częstotliwości, dynamiczne zachowanie się maty pod względem komfortu jazdy lub tłumienia drgań. Przy pomiarach sztywności dynamicznej zmiennymi są więc zakres obciążenia maty (dolna i górna wartość obciążenia), amplituda i częstotliwość obciążeń.